PROJECTO TENCONNECT: 3º Encontro Regional de Partes Interessadas debate Corredor Atlântico
A Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Centro, I. P. (CCDR Centro) e a Universidade de Aveiro, beneficiário principal do projeto Interreg Europe TenConnecT, reuniram autoridades públicas nacionais e regionais, representantes do setor das infraestruturas, associações empresariais e partes interessadas da área da logística para debater de que forma o Corredor Atlântico pode gerar benefícios económicos e territoriais tangíveis. A lista de participantes do evento incluiu 25 nomes, em representação de 18 organizações.
Sob o tema «Corredor Atlântico: das infraestruturas de trânsito aos benefícios tangíveis para a Região Centro», a apresentação de abertura analisou os objetivos do TenConnecT e o Plano de Trabalho do Corredor Atlântico para 2026. Foi dada especial atenção à utilização eficaz do investimento ferroviário, à linha da Beira Alta e às ligações transfronteiriças com Espanha, bem como às ligações entre os portos de Aveiro e da Figueira da Foz aos terminais interiores e às empresas regionais.
O debate em plenário analisou a competitividade do transporte ferroviário de mercadorias, a interoperabilidade técnica, a capacidade dos comboios, a fiabilidade do serviço e os custos logísticos. Os participantes destacaram ainda a necessidade de uma melhor partilha de informação operacional, de coordenação transfronteiriça entre Portugal e Espanha e de infraestruturas adequadas de estacionamento de camiões e de apoio na zona de Vilar Formoso. Uma preocupação recorrente foi a necessidade de o investimento físico se traduzir em serviços atrativos para operadores e utilizadores.
O workshop dividiu-se, em seguida, em dois grupos. O grupo das autoridades nacionais, regionais e locais que identificou três áreas prioritárias: integração digital com indicadores de desempenho mais claros; maior coordenação com Espanha; e estacionamento de camiões e instalações de apoio em Vilar Formoso. O grupo das empresas e da logística debateu a compatibilidade das infraestruturas e das unidades de carga, as ligações intermodais, a escala comercial necessária para sustentar os terminais e os serviços ferroviários, as operações da primeira e da última milha e a fiabilidade.
Foi salientado que a conclusão de um projeto de infraestruturas não garante automaticamente uma melhor acessibilidade ou competitividade regional. O trabalho de acompanhamento deverá analisar a procura real, a capacidade útil, os custos operacionais, a fiabilidade, as emissões e os benefícios para as empresas e territórios.
A Autoridade de Mobilidade e Transportes (AMT) disponibilizou posteriormente estudos e recursos de monitorização que poderão contribuir para uma avaliação baseada em dados concretos. A Universidade de Aveiro e a CCDR Centro irão analisar as contribuições com as partes interessadas e explorar melhorias políticas viáveis no âmbito do TenConnecT.
As ações de acompanhamento específicas e as respetivas responsabilidades continuam sujeitas a discussão e validação pelas organizações relevantes.
Consulte a Apresentação de Enquadramento here.
Consulte a Agenda here.







A Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Centro, I. P. (CCDR Centro) e a Universidade de Aveiro, beneficiário principal do projeto Interreg Europe TenConnecT, reuniram autoridades públicas nacionais e regionais, representantes do setor das infraestruturas, associações empresariais e partes interessadas da área da logística para debater de que forma o Corredor Atlântico pode gerar benefícios económicos e territoriais tangíveis. A lista de participantes do evento incluiu 25 nomes, em representação de 18 organizações.
Sob o tema «Corredor Atlântico: das infraestruturas de trânsito aos benefícios tangíveis para a Região Centro», a apresentação de abertura analisou os objetivos do TenConnecT e o Plano de Trabalho do Corredor Atlântico para 2026. Foi dada especial atenção à utilização eficaz do investimento ferroviário, à linha da Beira Alta e às ligações transfronteiriças com Espanha, bem como às ligações entre os portos de Aveiro e da Figueira da Foz aos terminais interiores e às empresas regionais.
O debate em plenário analisou a competitividade do transporte ferroviário de mercadorias, a interoperabilidade técnica, a capacidade dos comboios, a fiabilidade do serviço e os custos logísticos. Os participantes destacaram ainda a necessidade de uma melhor partilha de informação operacional, de coordenação transfronteiriça entre Portugal e Espanha e de infraestruturas adequadas de estacionamento de camiões e de apoio na zona de Vilar Formoso. Uma preocupação recorrente foi a necessidade de o investimento físico se traduzir em serviços atrativos para operadores e utilizadores.
O workshop dividiu-se, em seguida, em dois grupos. O grupo das autoridades nacionais, regionais e locais que identificou três áreas prioritárias: integração digital com indicadores de desempenho mais claros; maior coordenação com Espanha; e estacionamento de camiões e instalações de apoio em Vilar Formoso. O grupo das empresas e da logística debateu a compatibilidade das infraestruturas e das unidades de carga, as ligações intermodais, a escala comercial necessária para sustentar os terminais e os serviços ferroviários, as operações da primeira e da última milha e a fiabilidade.
Foi salientado que a conclusão de um projeto de infraestruturas não garante automaticamente uma melhor acessibilidade ou competitividade regional. O trabalho de acompanhamento deverá analisar a procura real, a capacidade útil, os custos operacionais, a fiabilidade, as emissões e os benefícios para as empresas e territórios.
A Autoridade de Mobilidade e Transportes (AMT) disponibilizou posteriormente estudos e recursos de monitorização que poderão contribuir para uma avaliação baseada em dados concretos. A Universidade de Aveiro e a CCDR Centro irão analisar as contribuições com as partes interessadas e explorar melhorias políticas viáveis no âmbito do TenConnecT.
As ações de acompanhamento específicas e as respetivas responsabilidades continuam sujeitas a discussão e validação pelas organizações relevantes.
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A Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Centro, I. P. (CCDR Centro) e a Universidade de Aveiro, beneficiário principal do projeto Interreg Europe TenConnecT, reuniram autoridades públicas nacionais e regionais, representantes do setor das infraestruturas, associações empresariais e partes interessadas da área da logística para debater de que forma o Corredor Atlântico pode gerar benefícios económicos e territoriais tangíveis. A lista de participantes do evento incluiu 25 nomes, em representação de 18 organizações.
Sob o tema «Corredor Atlântico: das infraestruturas de trânsito aos benefícios tangíveis para a Região Centro», a apresentação de abertura analisou os objetivos do TenConnecT e o Plano de Trabalho do Corredor Atlântico para 2026. Foi dada especial atenção à utilização eficaz do investimento ferroviário, à linha da Beira Alta e às ligações transfronteiriças com Espanha, bem como às ligações entre os portos de Aveiro e da Figueira da Foz aos terminais interiores e às empresas regionais.
O debate em plenário analisou a competitividade do transporte ferroviário de mercadorias, a interoperabilidade técnica, a capacidade dos comboios, a fiabilidade do serviço e os custos logísticos. Os participantes destacaram ainda a necessidade de uma melhor partilha de informação operacional, de coordenação transfronteiriça entre Portugal e Espanha e de infraestruturas adequadas de estacionamento de camiões e de apoio na zona de Vilar Formoso. Uma preocupação recorrente foi a necessidade de o investimento físico se traduzir em serviços atrativos para operadores e utilizadores.
O workshop dividiu-se, em seguida, em dois grupos. O grupo das autoridades nacionais, regionais e locais que identificou três áreas prioritárias: integração digital com indicadores de desempenho mais claros; maior coordenação com Espanha; e estacionamento de camiões e instalações de apoio em Vilar Formoso. O grupo das empresas e da logística debateu a compatibilidade das infraestruturas e das unidades de carga, as ligações intermodais, a escala comercial necessária para sustentar os terminais e os serviços ferroviários, as operações da primeira e da última milha e a fiabilidade.
Foi salientado que a conclusão de um projeto de infraestruturas não garante automaticamente uma melhor acessibilidade ou competitividade regional. O trabalho de acompanhamento deverá analisar a procura real, a capacidade útil, os custos operacionais, a fiabilidade, as emissões e os benefícios para as empresas e territórios.
A Autoridade de Mobilidade e Transportes (AMT) disponibilizou posteriormente estudos e recursos de monitorização que poderão contribuir para uma avaliação baseada em dados concretos. A Universidade de Aveiro e a CCDR Centro irão analisar as contribuições com as partes interessadas e explorar melhorias políticas viáveis no âmbito do TenConnecT.
As ações de acompanhamento específicas e as respetivas responsabilidades continuam sujeitas a discussão e validação pelas organizações relevantes.
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